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长乐问界AITO新品有什么干货?零跑寒意袭人、内燃机还有活路?

来源:http://cl.fzaito.com/news941514.html时间:2023/5/15 3:00:00

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  华为春季旗舰新品发布会按期举行,本来应该与车圈毫无相关,但余承东怎样可能会糟蹋这么好的产生机会。据余承东泄漏,问界长乐AITO品牌将在下个月首发不依靠高精度地图的车型,具体为问界M5、M5EV高阶智能驾驭版。

  新势力让咱们看到了造车的新元素,也让咱们看到了什么叫寒意、什么叫如履薄冰。本周二,在本来充溢春意的一天,上一年的“黑马”零跑轿车发布了新年报,净赢利亏本51.09亿元,相当于每卖一台车,亏本4.59万元。

  在上个月,欧盟现已宣布将在2035年“扔掉”的燃油车,但近期似乎又看到了起色。由于德国、意大利等国家对立欧盟此前的停售燃油车抉择,提出以运用组成燃料的内燃机的方式,为燃油车连续“生命”。

  吐槽友商的问界长乐AITO有什么本钱?

  3月23日下午,华为举行春季旗舰新品发布会推出了旗下首款比直板机还轻浮的折叠屏手机华为Mate X3,以及新的旗舰华为P60、华为Mate X3等新品,但作为一个轿车账号以上咱们并不感冒。仅有关心的是,华为常务董事、顾客业务CEO余承东在现场说了有关轿车业务的内容。当然,“余大嘴”公然没有令外界绝望,上来就开始狂放金句:“我知道许多车,它们简直天天在烧,它们烧了今后,基本上他们自己处理掉了!”

  余承东表明:“华为有着苛刻的质量标准,到现在为止问界还保持着0自燃的记录。问界的车型还没有一辆车呈现被烧掉的问题,有一次商场着火,是商场其他地方着火,把咱们的车烧了。”当然,仅此一点,余承东所述的确存在相关状况,不少自燃用户的确发表过相关言辞,新车自燃后厂家会第一时间呈现,给出补偿后,要求用户不传达相关信息。

  除了被刺友商之外,余承东还介绍了问界AITO的产品规划。依照规划,问界M5和长乐问界M5 EV高阶智能驾驭版将于4月发布。需求注意的是,据介绍,问界AITO的高阶智能驾驭版不依靠于高精地图。也便是说问界的高阶驾驭辅助,需求愈加全面的自我外界感知才能,一起还能够“解禁”高精地图的约束。

  与此一起,问界全系车型都会升级为HarmonyOS 3智能座舱。HarmonyOS 3智能座舱将会带来主驾隐私形式、超级桌面、PC协同、智慧寻车、小艺提示、小艺免唤醒和HUD高度自适应调节等功能。总的来看,假如您看上了问界AITO,这个月假如没有太大的优惠力度,仍是很值得等等。

  亏本扩大、销量大跌,零跑跑不动了?俗话说得好,成绩发布得越晚,大概率会越差。零跑轿车便是如此,不仅发布得晚,成果的确也不怎样拿得出手。

  据年报显现,2022年零跑完结营收123.8亿元,同比增加295.41%;净赢利亏本51.09亿元。假如依照上一年11.12万辆的销量来计算,零跑每卖出一辆车,亏本约4.59万元。

  依据年报显现,零跑轿车2022年的毛利率为-15.4%,这样的体现只能说,没有对比就没有伤害。上一年抱负的年毛利率为19.4%、蔚来为10.4%,天天被吐槽的小鹏还有11.5%,单车毛赢利为负数,只能说明零跑轿车并不能完结自我造血,外界也很难看到其未来。

  据统计,2019年至2021年,零跑轿车净亏本分别为9.01亿元、11亿元和28.46亿元。这也表明,零跑轿车近4年净亏本累计近100亿元,而且还在不断扩大。更重要的是,到2022年12月31日,零跑轿车所持现金及现金等价物仅为69.5亿元人民币。在这样的年报状况下,假如零跑销量能够继续走高,还能够用销量掩盖这一切。可实际上,零跑轿车2月共交给3198台、1月交给量为1139台。2023年开年后,零跑轿车交出的全体销量单仅为4337辆,同比大跌62.35%。

  这样的局面走势,关于零跑来说真的很不抱负,要知道零跑曾立下了2023年年销20万辆的销量方针。依照现在的销量走势来看,零跑轿车肯定很难完结这个遥不可及的方针。

  那么零跑面临颓势,给出的解决方案是什么?在本月初,零跑轿车推出了2023款T03、C01、C11以及C11的增程版,并降低了部分车型的售价。也便是说,面临销量的继续走低,零跑轿车给出的解决方案,是用增程式拓展市场覆盖面积,用降价打动顾客。

  不过,或许让外界感受到零跑轿车还能“活下去”,解决之前堆积的老用户产品问题,增强用户的决心,才是零跑轿车首要的任务。

  组成燃料为欧洲燃油车“续命”

  今年2月14日,欧洲议会以340票赞成、279票对立和21票放弃的成果,通过了《2035年欧洲新售燃油乘用车和轻型商用车零排放协议》。该协议规则,欧盟将从2035年起制止出售新的燃油车。当然,这个提案早便是老议提了,早在2017年7月就提出了,直到上月才有了成果。就在外界普遍认为,内燃机走到生命尽头之际,事情又呈现了起色。

  依据欧盟立法流程,欧盟委员会提出法案,由欧洲议会和欧盟理事会双重通往后便正式生效。鉴于欧盟27个成员国和欧洲议会此前现已达到一致意见,代表各成员国利益的欧盟理事会原定于3月7日进行的投票本应该仅仅走个流程罢了。

  就在法案间隔正式落地最终之际,德国突然向欧盟委员会施压,要求该组织答应运用组成燃料的新车在2035年后得以继续出售。德国交通部长沃尔克·维辛认为:“新型组成燃料能够代替化石燃料,并与燃油车相兼容,达到减排的目的。来咱们不能只依靠纯电动或氢燃料出行,咱们需求在技术上保持中立。”随后意大利生态转型部长罗伯托·辛格拉尼也给出了回应:“轿车的未来不能仅仅纯电动,咱们能够专心于新一代混动车型,即便功能有限,但它足以削减二氧化碳的排放。”

  很显然,德国的公开对立,迫使欧盟理事会的表决方案被逼撤销并无限期推延。

  问题来了,什么是新型组成燃料?关于传统轿车品牌而言,内燃机、变速箱是其多年树立的技术壁垒,是与其他品牌拉开距离的要害核心。因此,保时捷和法拉利一直是组成燃料的忠诚拥护者。保时捷早在上一年就开始泄漏正在研发组成染料,其推出的eFuel是一种组成液体燃料,其主要原料便是氢与二氧化碳,氢能够直接电解水来获得,而二氧化碳则是直接从空气中获取。

  出产eFuel的第一步是出产组成甲醇,随后再借由甲醇汽油转化的技术,就能够将组成甲醇加工成为eFuel组成燃料。假如再行精粹,就能达到超级无铅汽油的辛烷值,也便是能够运用在传统引擎上了。

  保时捷总裁Oliver Blume表明,“推迟气候变迁必须从全体着手,也是咱们需求在科技的开展抱持敞开情绪的主要原因。电动化是重要的趋势,但现今一起世界各地有约莫10亿部燃油车辆,未来仍将在路上继续行驶数十年。在此状况下,eFuel组成燃料是一个有效且具补偿性的解决方案,不管车辆的动力形式怎么,它都能削减车辆二氧化碳排放,透过eFuel组成燃料驱动的内燃机引擎能够达到近乎碳中和,而且不需求透过任何改装即可运用。eFuel组成燃料能够作为添加剂,也能够在加油站独自供给,咱们必须要让现有车主也有所选择。”

  或许,新型组成燃料,真的能够为内燃机“续命”。


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